产品设计体会(6003)物流信息化有多远(下)

第二次预研,是更大的一盘棋,涉及到整个物流的产业链。感兴趣的同学可以去了解一下“第三方、第四方、第n方物流”……

先看个产业链里各个角色的关系,最最简化的图。


 

先是4大涉及方:政府“想要数据,特别是监控特殊行业,如危险品运输”;我们想搞个平台,终极目标是全部信息化;工商企业是“物流”这个商品的需求方;物流企业是产业链的核心。

物流企业又分4大类:仓储、货代、运输、场站,“一人分饰多角”的混合模式很普遍。图中粗线表示产业链的主流程,平台最终可以取代“货代”,让有货的“货主”和有车的“运输”直接在平台上交易,类似taobaoalimama的模式。

拜访了几家各种类型的物流公司,下面完全是个人分析,看着玩儿,我觉得切入点应该是:“货主与货代之间的信息平台”,与货代形成竞争互补的关系,分享产业链收益,理由如下:

Ø  此模式有阿里中文站物流网的基础,可降低门槛。

Ø  “货主”,我们拥有优质的货主资源——alibaba

Ø  “货代”是现有产业链的中心,已经相当成熟,故平台初期不架在“货主”与“运输”之间,避免与“货代”竞争。

Ø  “运输”的信息化基础还不完备,卡车司机离信息化确实非~常~~远~~~

Ø  “场站”的停车场实体性质平台无法取代,平台初期不架在“货代”与“运输”之间,将来作为“场站”的工具。

Ø  “仓储”的实体性质平台无法取代,在产业链中属于被动环节(待确认),平台将来作为“仓储”的信息化工具。

Ø  “货物需求方”的运作模式是找“货主”,“货主”找物流,所以平台暂时不考虑“货物需求方”。

最终感觉时机还不成熟,投入太大没有做,不知道2008有什么新情况……

产品设计体会(6002)物流信息化有多远(上)

“这个世界上最大的数据传输带宽是一辆装满硬盘的在路上颠簸的解放牌卡车。”

——我大学时的一位计算机老师。

您别太较真了,就是那个意思,有时候现代化也是需要传统一下的,在不能瞬间移动的今天,物流就是逃不掉的传统,今天扯扯物流信息化的事情吧。

总所周知的电子商务的三流:信息流、资金流、物流,前两个貌似都已经初具规模了,可是第三个似乎很有很多事情没有做。其实我们一直在探索,在20073月和9月,我参与过两次物流相关项目启动与否的预研,转眼一年半过去了,这几天老在网上看到同学们讨论物流这事儿,好像卓越的信息化仓库很猛的样子,所以又把资料翻出来看了看,回顾一下。

第一次预研的想法是建立统一的快递平台,非常革命性,做出来可以行业洗牌,大大加强专线小物流公司的竞争能力。整个平台把快递事件作为交易对象,买家是需要发快递的人,卖家是快递公司,还包括信用体系,支付体系(用alipay),可选的便利店终端(收件和发件都借用便利店,更好的降低小物流公司进入门槛,也解决了很多“寄到家里,但是家里白天没人,或者觉得不安全”的问题),一次交易的流程如下:

谁要寄快件,上平台选线路,看到价格和信用,选物流公司,下订单,钱直接去alipay,同时物流公司收到订单,上门揽件,发送,送到便利店,收件人取货,发件、收件人双方评价本次物流,alipay月结给物流公司。

这个项目拜访了申通、圆通的上海总部和杭州的不少网点,后来因为一些原因没做下去,淘宝现在有这个平台的部分功能。

在调研的过程中还是有不少额外收获的,比如拜访了申通、圆通,印象最深的是夜间操作现场,那真是可以用小学作文标准句子“叔叔阿姨热火朝天”啊,仓库里的地面,一块区域代表一个省市,包裹满天乱飞,卸车装车的地方有传送带,边上的工人拿着个扫描枪滴滴滴的射,打包了以后又是滴滴滴的对着大包射,起点运到终点又是射了解包再射,实物包很有数据包在网络上传输的感觉;整个物流网络的多层“点——线”结构也是极其巧妙,加上中国特有的人肉战术,真是威力无比;从此知道寄易碎的,贵重的东东走快递确实要拼rp,但没办法不野蛮操作,为了赶时间,东西实在太多了;听老大们胡侃,了解到孟菲斯机场可以调度到40s起降一架,国内机场只能做到几分钟(忘了)一架,科技确实很有力量,不一而足。